國慶節(jié)后美國航班堆積取消的問題較多，無特別異常處理情況，整體時(shí)效較以往慢1~2天，平均時(shí)效仍穩(wěn)定在正常10天及以內(nèi)水平，目前航班延遲較長的情況已大幅減少。受疫情影響，本周空運(yùn)價(jià)格趨于下行。

美森正班渠道小德請各位大大相信其時(shí)效以及服務(wù)表現(xiàn)得非常優(yōu)秀。美森加班到港時(shí)效與正班持平，但是卸船時(shí)效會(huì)比正班慢1-2天左右，加上提柜，總體時(shí)效大概會(huì)比正班慢3天。

加拿大限時(shí)達(dá)渠道，憑借美森船司渠道以及末端DHL派送，最快可以在離港后15個(gè)自然日完成簽收。加拿大普船渠道：由于加拿大更大航線參差不齊，目前會(huì)根據(jù)航線分析到港時(shí)間，通過近期觀察，長榮PNW1航線目前是比較穩(wěn)定的，?？康母劭诒容^少，并且是在溫哥華中轉(zhuǎn)火車，時(shí)效較快，到港時(shí)效基本在30天左右。加拿大亞馬遜倉庫YEG/YYC在前期無法預(yù)約的情況下，11月份開始已逐漸可以預(yù)約派送，但時(shí)效稍慢，其他倉庫目前預(yù)約屬于正常狀態(tài)，但是由于爆倉影響，派送會(huì)稍有延遲，司機(jī)在現(xiàn)場的等待時(shí)間也會(huì)較長。

英國受費(fèi)利克斯托碼頭罷工+亞馬遜爆倉導(dǎo)致的DPD間歇性限流影響，英國整體提柜時(shí)效由以往的3-5天拉長到7-9天，DPD提取、派送有延遲（時(shí)間不可預(yù)測），卡派較為穩(wěn)定，但也有個(gè)別延遲大概2~3個(gè)工作日。英國港口在疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈連續(xù)中斷之后，正在控制空運(yùn)集裝箱的流量。由于港口擁擠、司機(jī)短缺以及罷工等因素的持續(xù)影響，港口內(nèi)外集裝箱堆積如山。受Q4購物節(jié)的影響，英國查驗(yàn)率也會(huì)相對以往提高，請?zhí)嵝芽腿俗⒁庳浳锖弦?guī)出運(yùn)，產(chǎn)品及外包裝務(wù)必有英代信息，CE產(chǎn)品出貨時(shí)記得準(zhǔn)備好對應(yīng)檢測報(bào)告以及DOC文件。

中歐卡運(yùn)渠道方面：圣誕節(jié)將至，歐洲貨物進(jìn)口量增加，邊檢查驗(yàn)率上升，白俄進(jìn)入波蘭邊檢查驗(yàn)率高達(dá)50%，目前仍然有大量車輛排隊(duì)等候查驗(yàn)，整體時(shí)效有至少1周的延長，建議走中歐卡運(yùn)的客戶拉長備貨期。另外9月底開始亞馬遜各大倉庫爆倉嚴(yán)重（至今仍未恢復(fù)），快遞提取派送困難，嚴(yán)重影響簽收時(shí)效。